|
谈到今年钢价的起起伏伏，钢材库存无疑是其背后的主导因素之一。库存到底怎样，短期内有无继续下降的空间?带着这些问题，记者近期随西本新干线现货交易平台的专家一道，走访了上海部分地区的钢材仓库，希望可以还原贸易商库存现状。
仅从表观数据来看，10月以来的沪上钢材库存确有下降之意。但国内钢材信息平台——“钢之家”总经理吴文章的一席话让记者产生了去实地调查的冲动，“现在的库存是在下滑，但是也要看是从何等水平下滑，下滑了多少。”言外之意，一时的库存下降难以决定钢价走势，若钢材库存总量远超往年同期，短时间的变动不足以作为资金运作的标准。
存货周转速度加快
初冬时日，记者乘上海地铁3号线一路向北，渐近沿江地带时，远处密密麻麻的钢材仓库随即映入眼帘。“行吊”们有条不紊地在载货卸货，忙得不亦乐乎。
随行的业内人士向CBN记者介绍，钢材期货的上市，使钢材产品有了统一标准，促使物流运输也有了质的飞跃，从而带动贸易商存货周转率的提高。
在地铁3号线江湾镇车站下车，记者来到了该站附近的逸仙路钢材仓库。
该仓库给人的第一印象是“多而不满”，不少螺纹钢看起来还很新，显然是贸易商新进的货。在一堆螺纹钢旁边，记者翻开钢材切口上的标牌，上面赫然印着“海鑫，11月7日”。而在另几堆卷板和螺纹钢上，记者还发现了马钢、沙钢、日照等钢厂11月到货的牌子，且附近不少地块上的钢材已经销售一空或者运往其他分支仓库。
掐指一算，从11月7日至今不过短短三周多的时间，由此可见，近来各家媒体所盛传的“库存下降、周转加快”还是有迹可寻。
而跑遍整个仓库，所见的大多是螺纹钢和线材等建筑用材，卷板等车船板用材仅有寥寥几堆，这似乎与表观数据显示的不甚相同。因为根据国内多家现货平台的统计，目前板材的库存压力应高于建筑用材。但记者也有另一种推测，即铁路沿线运输的建筑钢材仿佛要多于板材，沿江地区的板材比例可能会升高。
钢材库存仍较高
记者一行人继续往东北沿江地区挺进，到达位于上海市复兴岛上的一座大型钢材仓库，该仓库的情形证实了之前的猜测，即卷板的比例逐渐升高。记者随手翻开几处卷板的标牌，这样一卷不到一人高、宽度1米多的板材就重约32吨，最轻的也有28吨。环顾四周，场内的板材保守估计也有几百卷，若按平均每卷30吨粗略估计，全场的卷板也有上万吨。
以每吨4000元的价格计算，场内板材的保守价值就在5000万元左右。而在不远处的江边码头，一艘千吨级的货轮还在将新到的钢材卸载入库。
除卷板外，该仓库的建筑钢材储量也较高。之前考察的几个仓库，螺纹钢的堆砌最多不过半米。而沿江的仓库里，足有两层楼高的“螺纹堆”排得很长。与铁路运输相比，沿江仓库的水路运输显然成本更低、效率更高，这可能也是该库较满的原因。
即便如此，随行的专家仍表示，如今的仓储大约只有七八成满，按往年的经验，为应对来年开春之后的需求回暖，年底的时候会更拥挤。而今年的库存下滑与总量相比实在有限，若在当前仓储水平继续增加，价格能否短期内持续反弹?对此，“钢之家”总经理吴文章亦表示：“明年5月之后的钢价可能会向好，但前提是市场对库存的消化。” |
